2019 को पहिलो 3 त्रैमासिकमा 236 700 प्लग-इन गाडीहरू डेलिभर गरिएका थिए, जुन 2018 को Q1-Q3 को तुलनामा केवल 2% ले बढेको छ। अक्टोबरको नतिजा सहित, 23 200 इकाइहरू, जुन अक्टोबर 2018 को तुलनामा 33% कम थियो। क्षेत्र अहिले वर्षको लागि उल्टो छ।नकारात्मक प्रवृत्ति 2019 को बाँकी र 2020 को पहिलो छमाहीमा रहने सम्भावना धेरै छ। अन्धकार तस्वीर विभिन्न कारकहरु को कारण हो।पहिलो, संख्याहरू H2-2018 को अवधिसँग तुलना गरिन्छ, जब Tesla ले Model-3 को लागि सबै पेन्ड अप माग पूरा गर्यो।बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानाडा मात्र थियो;अन्य बजारहरूमा निर्यात 2019 को Q1 अघि सुरु भएको थिएन।
दोस्रो अवलोकन यो हो कि धेरै OEM ले 2019 मा कम प्लग-इनहरू बेचे जुन उनीहरूले गत वर्ष गरे।जहाँ युरोपेली आयातकर्ताहरूले लाइन राखेका थिए, बिग-3 द्वारा प्लग-इन बिक्री 28% कम थियो, अहिलेसम्म र जापानी ब्रान्डहरूले 22% गुमाएका छन्।अमेरिकी र जापानी ब्रान्डहरूले US लाइट गाडीको बिक्रीको 44% rsp 38% को लागि खडा छन्, तर यस वर्ष केवल एउटा नयाँ प्लग-इनहरू प्रस्तुत गरेका छन्, सुबारु क्रसस्ट्र्याक PHEV।टेस्लाको बिक्री 9% वर्ष-देखि मिति सम्म छ र US मा प्लग-इन भोल्युमको 55% को लागि खडा छ।BEV हरू मात्र गणना गर्दै, टेस्ला शेयर 76% छ।
वर्षको लागि हाम्रो अपेक्षा BEV + PHEV बिक्रीको कुल 337 ooo एकाइहरू हो, ती मध्ये 74% शुद्ध इलेक्ट्रिक।2018 को तुलनामा भोल्युम घटेको छ 6%।२०२० को लागि, निर्माताहरूले २० भन्दा बढी नयाँ BEV र PHEV प्रविष्टिहरू घोषणा गरेका छन्, तीमध्ये अधिकांश युरोपेली ब्रान्डहरूका PHEV हरू।नयाँ ठूला बिक्रेताहरू टेस्ला र फोर्डबाट हुनेछन्, यद्यपि।Model-Y र Mach-E धेरै लोकप्रिय कम्प्याक्ट/मिड-साइज क्रस-ओभर खण्डमा प्रवेश गर्छन्, आकार, मूल्य र विशिष्टतामा धेरै नजिक छन्।अर्को वर्षको EV बजारमा र धेरै ध्यान र मागको साथ दिइएको प्रतिस्पर्धा।
लाभ भन्दा बढी घाटा
चार्टले गत वर्षको तुलनामा 2019 को त्रैमासिक USA प्लग-इन बिक्रीको तुलना गर्दछ।2019 को Q4 हाम्रो अनुमान हो।टेस्लाको बिक्री 2019 को दोस्रो आधामा घटेको छ किनभने तिनीहरू 2018 को अवधिसँग तुलना गर्छन् जब सबै मोडल-3 डेलिभरीहरूले उत्तर अमेरिकामा माग र ब्याक-लगलाई कभर गर्दछ।वर्षको लागि टेस्ला भोल्युमहरू अझै पनि 2018 को तुलनामा लगभग 9% बढी हुनेछ। गत वर्षको साथ टेस्ला बाहेक अन्य OEM को YTD बिक्रीले एक खराब तस्वीर प्रकट गर्दछ: 16% को संयुक्त कमी।
Hyundai-Kia (नयाँ Kona EV), Volkswagen (e-Golf, new Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) र Jaguar i-Pace बढे, अरू सबैले भारी घाटा पोष्ट गरे।निसान लीफको बिक्री कमजोर रहन्छ, नयाँ 62 kWh संस्करण धेरै मूल्यवान छ र अझै पनि अत्याधुनिक ब्याट्री कूलिंग बिना।GM ले भोल्ट घटायो र Q2 मा 200 000 इकाई सीमामा पुग्यो, Q4 मा $ 7500 संघीय EV कर क्रेडिटको आधा मात्र प्राप्त गर्यो।फोर्डले ढिलो बिक्री हुने फोकस ईभी र सी-म्याक्स PHEV छोड्यो र पुरानो फ्युजन PHEV साथ छोडियो।टोयोटाले ३ वर्ष पुरानो प्रियस PHEV बाहेक केही प्रदान गर्दैन, Honda Clarity PHEV प्रि-म्याच्योर गिरावटमा छ।BMW सँग अझै पनि US मा 330e र X5 PHEV को प्रतिस्थापनको अभाव छ।
बूम र डाउनटर्न
USA प्लग-इन बिक्री इतिहास पहिले एक अस्थायी गिरावट थियो र, जस्तै 2019 को लागि, यो आपूर्ति सम्बन्धित थियो: टोयोटाले उत्तराधिकारी तयार नगरी 1st जेनेरेशन Prius PHEV लाई चरणबद्ध गर्यो र GM ले दोस्रो जेनेरेसन भोल्टमा परिवर्तन गर्दा भोल्युम गुमायो। ।
2018 मा असाधारण वृद्धि भएको थियो र यो लगभग सबै एक नयाँ प्रविष्टि, टेस्ला मोडेल-3 द्वारा सिर्जना गरिएको थियो।अर्को वर्षको लागि 2017-18 को वृद्धि हासिल गर्न सम्भव छैन।टेस्लाले गत वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिकामा 140 000 मोडल-3 डेलिभर गर्यो र निर्यात क्यानाडामा मात्र थियो।यस वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिकामा मोडेल-3 डेलिभरीहरू अर्को 15-20 000 इकाइहरूले बढ्नेछ, तर तिनीहरूले अन्य, बुढ्यौली र बन्द प्रविष्टिहरूको भोल्युम हानिको लागि क्षतिपूर्ति गर्दैनन्।
हालको प्रभाव छनोटको अभाव र समाचारको अभाव हो, विशेष गरी बिग-३ र जापानी OEM बाट, जुन यस वर्षको कुल हल्का गाडीको बिक्रीको ८२% हो।2020 मा स्थिति धेरै परिवर्तन हुनेछ, उच्च बिक्री क्षमता संग नयाँ मोडेलहरु को एक व्यापक आधारित वृद्धि संग।
पोस्ट समय: जनवरी-20-2021