२०१९ को पहिलो ३ त्रैमासिकमा २३६ ७०० प्लग-इन सवारी साधन डेलिभरी गरिएको थियो, जुन २०१८ को पहिलो त्रैमासिक-त्रैमासिकको तुलनामा केवल २% ले वृद्धि हो। अक्टोबरको नतिजा सहित, २३ २०० युनिट, जुन अक्टोबर २०१८ को तुलनामा ३३% कम थियो, यो क्षेत्र अब वर्षको लागि उल्टो अवस्थामा छ। नकारात्मक प्रवृत्ति २०१९ को बाँकी र २०२० को पहिलो आधासम्म रहने सम्भावना धेरै छ। निराशाजनक तस्वीर विभिन्न कारकहरूको कारणले गर्दा हो। पहिलो, संख्याहरू H2-2018 को अवधिसँग तुलना गरिन्छ, जब टेस्लाले मोडेल-३ को लागि सबै पेन्ड अप माग पूरा गरेको थियो। बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा मात्र थियो; अन्य बजारहरूमा निर्यात २०१९ को पहिलो त्रैमासिक अघि सुरु भएको थिएन।
दोस्रो अवलोकन यो हो कि धेरै OEM ले २०१९ मा गत वर्षको तुलनामा कम प्लग-इनहरू बेचे। युरोपेली आयातकर्ताहरूले लाइन कायम राखे पनि, Big-3 द्वारा प्लग-इन बिक्री २८% ले घटेको छ, अहिलेसम्म र जापानी ब्रान्डहरूले २२% गुमाए। अमेरिकी र जापानी ब्रान्डहरूले अमेरिकी हलुका सवारी साधन बिक्रीको ४४% rsp ३८% ओगटेका छन्, तर यस वर्ष केवल एउटा नयाँ प्लग-इनहरू प्रस्तुत गरेका छन्, सुबारु क्रसट्र्याक PHEV। टेस्लाको बिक्री वर्ष-देखि-मिति ९% माथि छ र अमेरिकामा प्लग-इन भोल्युमको ५५% ओगटेको छ। BEV हरू मात्र गणना गर्दा, टेस्लाको हिस्सा ७६% छ।
यस वर्षको लागि हाम्रो अपेक्षा BEV+PHEV बिक्रीको कुल ३३७ ओटा युनिट हो, जसमध्ये ७४% शुद्ध विद्युतीय हो। २०१८ को तुलनामा भोल्युममा आएको गिरावट ६% हो। २०२० को लागि, निर्माताहरूले २० भन्दा बढी नयाँ BEV र PHEV प्रविष्टिहरूको घोषणा गरेका छन्, जसमध्ये धेरैजसो युरोपेली ब्रान्डहरूबाट PHEV हरू हुन्। यद्यपि, नयाँ ठूला-विक्रेताहरू टेस्ला र फोर्डबाट हुनेछन्। Model-Y र Mach-E धेरै लोकप्रिय कम्प्याक्ट/मध्यम-आकारको क्रस-ओभर खण्डमा प्रवेश गर्छन्, आकार, मूल्य र विशिष्टतामा धेरै नजिक छन्। अर्को वर्षको EV बजारमा दिइएको प्रतिस्पर्धा र प्रशस्त ध्यान र मागको साथ।
नाफा भन्दा बढी घाटा
चार्टले गत वर्षको तुलनामा २०१९ को त्रैमासिक अमेरिकी प्लग-इन बिक्रीको तुलना गर्दछ। २०१९ को चौथो त्रैमासिक हाम्रो अनुमान हो। टेस्लाको बिक्री २०१८ को अवधिको तुलनामा २०१९ को दोस्रो आधामा घटेको छ जब सबै मोडेल-३ डेलिभरीहरूले उत्तरी अमेरिकामा माग र ब्याक-लगलाई समेटेका थिए। वर्षको लागि टेस्लाको मात्रा अझै पनि २०१८ को तुलनामा लगभग ९% बढी हुनेछ। गत वर्षको तुलनामा टेस्ला बाहेक अन्य OEM को YTD बिक्रीले अझ निराशाजनक तस्वीर प्रकट गर्दछ: १६% को संयुक्त गिरावट।
हुन्डाई-किया (नयाँ कोना ईभी), फोक्सवागन (ई-गोल्फ, नयाँ अडी ई-ट्रोन क्वाट्रो), डेमलर (मर्सी जीएलसी) र जगुआर आई-पेसले फाइदा उठाए, बाँकी सबैले भारी घाटा बेहोरे। निसान लीफको बिक्री कमजोर नै छ, नयाँ ६२ किलोवाट प्रति घण्टाको संस्करण महँगो छ र अझै पनि अत्याधुनिक ब्याट्री कूलिंग बिना नै छ। जीएमले भोल्ट घटायो र दोस्रो त्रैमासिकमा २००,००० युनिट सीमामा पुग्यो, चौथो त्रैमासिकमा $७५०० संघीय ईभी कर क्रेडिटको आधा मात्र प्राप्त गर्यो। फोर्डले ढिलो बिक्री हुने फोकस ईभी र सी-म्याक्स पीएचईभी छोड्यो र पुरानो फ्युजन पीएचईभी बाँकी छ। टोयोटाले ३ वर्ष पुरानो प्रियस पीएचईभी बाहेक अरू केही प्रदान गर्दैन, होन्डा क्ल्यारिटी पीएचईभी पूर्व-परिपक्व गिरावटमा छ। अमेरिकामा बीएमडब्ल्यूसँग अझै पनि ३३०e र एक्स५ पीएचईभीहरूको लागि प्रतिस्थापनको अभाव छ।
उछाल र मन्दी
अमेरिकाको प्लग-इन बिक्री इतिहासमा पहिले पनि अस्थायी गिरावट आएको थियो र २०१९ जस्तै, यो आपूर्तिसँग सम्बन्धित थियो: टोयोटाले उत्तराधिकारी तयार नगरी पहिलो पुस्ताको प्रियस PHEV लाई चरणबद्ध रूपमा बाहिर निकाल्यो र दोस्रो पुस्ताको भोल्टमा परिवर्तन गर्दा GM ले भोल्युम गुमायो।
२०१८ मा असाधारण वृद्धि भएको थियो र यो लगभग सबै एउटा नयाँ प्रविष्टि, टेस्ला मोडेल-३ द्वारा सिर्जना गरिएको थियो। अर्को वर्षको लागि २०१७-१८ को वृद्धि हासिल गर्नु मुश्किलले सम्भव छ। टेस्लाले गत वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिकामा १४०,००० मोडेल-३ डेलिभर गरेको थियो र निर्यात क्यानडामा मात्र भएको थियो। यस वर्ष, अमेरिकामा मोडेल-३ डेलिभरीहरू थप १५-२०,००० युनिटले बढ्नेछन्, तर तिनीहरूले अन्य, पुरानो र बन्द गरिएका प्रविष्टिहरूको भोल्युम नोक्सानको क्षतिपूर्ति गर्दैनन्।
हालको धारणा भनेको विकल्पको अभाव र समाचारको अभाव हो, विशेष गरी बिग-३ र जापानी OEM बाट, जुन यस वर्ष कुल हलुका सवारी साधन बिक्रीको ८२% हो। २०२० मा स्थिति धेरै परिवर्तन हुनेछ, उच्च बिक्री क्षमता भएका नयाँ मोडेलहरूबाट व्यापक वृद्धि हुनेछ।
पोस्ट समय: जनवरी-२०-२०२१