राष्ट्रपति जो बाइडेनले २०३० सम्ममा देशभर ५,००,००० चार्जिङ स्टेशन पुर्याउने लक्ष्यसहित विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्न कम्तिमा १५ अर्ब डलर खर्च गर्ने प्रस्ताव गरेका छन्।
(TNS) — राष्ट्रपति जो बाइडेनले २०३० सम्ममा देशभर ५,००,००० चार्जिङ स्टेशन पुर्याउने लक्ष्यसहित विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्न कम्तिमा १५ अर्ब डलर खर्च गर्ने प्रस्ताव गर्नुभएको छ।
ऊर्जा विभागका अनुसार, आज देशभरका लगभग ४२,००० चार्जिङ स्टेशनहरूमा लगभग १०२,००० सार्वजनिक चार्जिङ आउटलेटहरू छन्, जसमध्ये एक तिहाइ क्यालिफोर्नियामा केन्द्रित छन् (तुलनामा, मिशिगनमा १,५४२ चार्जिङ आउटलेटहरू छन् जहाँ राष्ट्रको सार्वजनिक चार्जिङ आउटलेटहरूको १.५% मात्र छ)।
विज्ञहरू भन्छन् कि चार्जिङ नेटवर्कलाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गर्न अटो उद्योग, खुद्रा व्यवसाय, उपयोगिता कम्पनीहरू र सरकारका सबै तहहरूमा समन्वय आवश्यक पर्नेछ - र स्थानीय सरकार वा निजी कम्पनीहरूबाट आवश्यक मिलानहरू मार्फत $३५ अर्ब देखि $४५ अर्ब बढी खर्च हुन सक्छ।
उनीहरूले दीर्घकालीन दृष्टिकोण उपयुक्त भएको पनि बताएका छन्, किनकि चार्जरहरूको रोल-आउटले उपभोक्ताहरूको अपनत्वलाई मध्यम मागसँग मेल खानुपर्छ र विद्युतीय ग्रिड विस्तार गर्न समय दिनुपर्छ, र टेस्ला इंकले प्रयोग गर्ने जस्ता स्वामित्व चार्जरहरू विरुद्ध सावधानी अपनाउनुपर्छ।
हामी कहाँ उभिरहेका छौं
आज, अमेरिकामा चार्जिङ नेटवर्क सार्वजनिक र निजी संस्थाहरूको मिश्रण हो जसले सडकमा थप EV हरूको लागि तयारी गर्न खोजिरहेको छ।
सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ नेटवर्क चार्जपोइन्टको स्वामित्वमा छ, जुन सार्वजनिक रूपमा कारोबार हुने पहिलो विश्वव्यापी चार्जिङ कम्पनी हो। यो पछि ब्लिंक, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, ईभीगो, ग्रीनलट्स र सेमाकनेक्ट जस्ता अन्य निजी कम्पनीहरू छन्। यी मध्ये धेरैजसो चार्जिङ कम्पनीहरूले सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्सद्वारा अनुमोदित विश्वव्यापी प्लग प्रयोग गर्छन् र टेस्ला-ब्रान्ड ईभीहरूको लागि एडेप्टरहरू उपलब्ध छन्।
टेस्लाले चार्जपोइन्ट पछि दोस्रो ठूलो चार्जिङ नेटवर्क सञ्चालन गर्छ, तर यसले स्वामित्व चार्जरहरू प्रयोग गर्दछ जुन टेस्लाले मात्र प्रयोग गर्न सक्छ।
अन्य अटोमेकरहरूले अमेरिकी EV बजारबाट ठूलो लाभ उठाउन काम गरिरहेका बेला, धेरैजसोले एक्लै गएर टेस्लाको पाइला पछ्याइरहेका छैनन्: जनरल मोटर्स कम्पनीले EVgo सँग साझेदारी गरिरहेको छ; फोर्ड मोटर कम्पनीले ग्रीनलट्स र इलेक्ट्रिफाई अमेरिकासँग काम गरिरहेको छ; र स्टेलान्टिस NV ले पनि इलेक्ट्रिफाई अमेरिकासँग साझेदारी गरिरहेको छ।
युरोपमा, जहाँ मानक कनेक्टर अनिवार्य छ, टेस्लासँग विशेष नेटवर्क छैन। अमेरिकामा हाल कुनै मानक कनेक्टर अनिवार्य छैन, तर गाइडहाउस इनसाइट्सका प्रमुख अनुसन्धान विश्लेषक साम अबुएलसामिड सोच्छन् कि EV अपनाउन मद्दत गर्न यो परिवर्तन हुनुपर्छ।
इलेक्ट्रिक भेहिकल स्टार्टअप रिभियन अटोमोटिभ एलएलसीले आफ्ना ग्राहकहरूका लागि मात्र विशेष चार्जिङ नेटवर्क निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।
"यसले वास्तवमा पहुँच समस्यालाई झनै खराब बनाउँछ," अबुएलसामिदले भने। "ईभीको संख्या बढ्दै जाँदा, अचानक हामीसँग हजारौं चार्जरहरू छन् जुन प्रयोग गर्न सकिन्छ, तर कम्पनीले मानिसहरूलाई ती प्रयोग गर्न दिँदैन, र त्यो नराम्रो हो। यदि तपाईं साँच्चै मानिसहरूले ईभी अपनाएको चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले प्रत्येक चार्जरलाई प्रत्येक ईभी मालिकको लागि पहुँचयोग्य बनाउनु पर्छ।"
स्थिर वृद्धि
बाइडेन प्रशासनले बारम्बार राष्ट्रपतिको पूर्वाधार प्रस्ताव र त्यसभित्रका EV पहलहरूलाई दायरा र सम्भावित प्रभावको हिसाबले १९५० को दशकमा अन्तरराज्यीय राजमार्ग प्रणालीको सुरुवातसँग तुलना गरेको छ, जसको लागत आजको डलरमा लगभग $१.१ ट्रिलियन (त्यतिबेला $११४ बिलियन) थियो।
देशका केही दुर्गम क्षेत्रहरूमा पुग्ने र अन्तरराज्यीय पेट्रोल पम्पहरू एकैचोटि आएनन् - २० औं शताब्दीमा कार र ट्रकको माग बढ्दै जाँदा तिनीहरूमा माग बढेको विज्ञहरू बताउँछन्।
“तर जब तपाईं सुपरचार्जिङ स्टेशनहरूको बारेमा कुरा गर्नुहुन्छ, त्यहाँ जटिलता बढ्छ,” इभ्सले भने, सडक यात्रामा पेट्रोलको लागि तान्ने द्रुत-रोक अनुभवको नजिक आउन आवश्यक पर्ने DC फास्ट चार्जरहरूको उल्लेख गर्दै (यद्यपि अवस्थित प्रविधिसँग त्यो गति अझै सम्भव छैन)।
बढ्दो प्रयोगलाई सम्हाल्न विद्युतीय ग्रिड तयार हुन सकोस् भनेर चार्जिङ पूर्वाधार मागभन्दा अलि अगाडि हुनुपर्छ, तर प्रयोग नगरी बस्नुपर्ने अवस्था आउनु हुँदैन।
"हामीले बजारलाई गति दिन खोजिरहेका छौं, बजारलाई बाढीले भरिएको छैन किनभने EVs ... तिनीहरू धेरै छिटो बढिरहेका छन्, हामी हाम्रो क्षेत्रमा वर्ष-दर-वर्ष २०% वृद्धि देखिरहेका छौं, तर तिनीहरू अझै पनि अहिले प्रत्येक १०० सवारी साधनहरू मध्ये एक मात्र हुन्," उपभोक्ता ऊर्जाको विद्युतीय सवारी कार्यक्रमका निर्देशक जेफ माइरोमले भने। "बजारलाई बाढी ल्याउनुको कुनै राम्रो कारण छैन।"
उपभोक्ताहरूले DC फास्ट चार्जरहरू जडान गर्दा $७०,००० छुट प्रदान गर्दैछन् र २०२४ सम्म यो जारी राख्ने आशा राख्छन्। चार्जर छुट कार्यक्रमहरू प्रदान गर्ने उपयोगिता कम्पनीहरूले समयसँगै आफ्नो दरहरू बढाएर प्रतिफल पाउँछन्।
"हामीले यो हाम्रा सबै ग्राहकहरूको लागि साँच्चै लाभदायक ठान्छौं यदि हामीले यो ग्रिडसँग कुशलतापूर्वक लोड एकीकृत गर्ने तरिकाले गरिरहेका छौं, ताकि हामी चार्जिङलाई अफ-पिक समयमा सार्न सक्छौं वा प्रणालीमा बढी क्षमता भएको ठाउँमा चार्जिङ स्थापना गर्न सक्छौं," DTE इनर्जी कम्पनीको EV रणनीति र कार्यक्रमका प्रबन्धक केल्सी पिटरसनले भने।
DTE ले पनि उत्पादनको आधारमा प्रति चार्जर $५५,००० सम्मको छुट प्रदान गरिरहेको छ।
पोस्ट समय: अप्रिल-३०-२०२१