राष्ट्रपति जो बिडेनले 2030 सम्ममा देशभर 500,000 चार्जिङ स्टेशनहरू पुर्याउने लक्ष्यका साथ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ स्टेशनहरू रोल आउट गर्न सुरु गर्न कम्तिमा $ 15 बिलियन खर्च गर्ने प्रस्ताव गरेका छन्।
(TNS) - राष्ट्रपति जो बिडेनले 2030 सम्म देशव्यापी 500,000 चार्जिङ स्टेशनहरू पुग्ने लक्ष्यका साथ इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिङ स्टेशनहरू रोल आउट गर्न सुरु गर्न कम्तिमा $ 15 बिलियन खर्च गर्ने प्रस्ताव गरेका छन्।
ऊर्जा विभागका अनुसार आज राष्ट्रव्यापी लगभग 42,000 चार्जिङ स्टेशनहरूमा लगभग 102,000 सार्वजनिक चार्जिङ आउटलेटहरू छन्, एक तिहाई क्यालिफोर्नियामा केन्द्रित छ (तुलनामा, मिशिगनमा 1,542 चार्जिङ आउटलेटहरूमा राष्ट्रको सार्वजनिक चार्जिङ आउटलेटहरूको मात्र 1.5% घर छ)। ।
विज्ञहरू भन्छन् कि चार्जिङ नेटवर्कलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विस्तार गर्न अटो उद्योग, खुद्रा व्यवसायहरू, उपयोगिता कम्पनीहरू र सरकारका सबै तहहरूमा समन्वय आवश्यक छ - र $ 35 बिलियन देखि $ 45 बिलियन थप, सम्भावित रूपमा स्थानीय सरकारहरू वा निजी कम्पनीहरूबाट आवश्यक मिलानहरू मार्फत।
तिनीहरू यो पनि भन्छन् कि दीर्घकालीन दृष्टिकोण उपयुक्त छ, किनकि चार्जरहरूको रोल-आउटले उपभोक्ताको ग्रहणलाई मध्यम मागसँग मेल खानुपर्छ र इलेक्ट्रिक ग्रिड विस्तार गर्न समय दिनुपर्दछ, र टेस्ला इंक द्वारा प्रयोग गरिएका स्वामित्व चार्जरहरू विरुद्ध सावधानी अपनाउनु पर्छ।
जहाँ हामी खडा छौं
आज, संयुक्त राज्यमा चार्जिङ नेटवर्क सडकहरूमा थप EVs को लागि तयारी गर्न खोज्ने सार्वजनिक र निजी संस्थाहरूको एक मिश्रण हो।
सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ नेटवर्क चार्जपोइन्टको स्वामित्वमा छ, सार्वजनिक रूपमा व्यापार हुने पहिलो ग्लोबल चार्जिङ कम्पनी हो। ब्लिंक, इलेक्ट्रीफाइ अमेरिका, ईभीगो, ग्रीनलट्स र सेमा कनेक्ट जस्ता अन्य निजी कम्पनीहरूले यसलाई पछ्याएका छन्। यी धेरै जसो चार्जिङ कम्पनीहरूले सोसाइटी अफ अटोमोटिभ इन्जिनियर्सद्वारा अनुमोदित सार्वभौमिक प्लग प्रयोग गर्छन् र टेस्ला-ब्रान्ड ईभीका लागि एडेप्टरहरू उपलब्ध छन्।
टेस्लाले चार्जपोइन्ट पछि दोस्रो सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ नेटवर्क सञ्चालन गर्दछ, तर यसले स्वामित्व चार्जरहरू प्रयोग गर्दछ जुन टेस्लाद्वारा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ।
अन्य अटोमेकरहरूले यूएस EV बजारबाट ठूलो फाइदा लिनको लागि काम गर्दा, धेरै जसो टेस्लाको पाइलामा एक्लै गएर पछ्याउँदैनन्: जनरल मोटर्स कं. ईभीगोसँग साझेदारी गर्दैछ; Ford Motor Co. Greenlots र Electrify America सँग काम गर्दैछ; र Stellantis NV ले Electrify America सँग पनि साझेदारी गर्दैछ।
युरोपमा, जहाँ एक मानक कनेक्टर अनिवार्य छ, टेस्लासँग विशेष नेटवर्क छैन। हाल अमेरिकामा कुनै पनि मानक कनेक्टर अनिवार्य छैन, तर गाइडहाउस इनसाइट्सका प्रमुख अनुसन्धान विश्लेषक, साम अबुएलसामिडले EV ग्रहण गर्न मद्दत गर्न परिवर्तन गर्नुपर्छ भन्ने सोच्छन्।
विद्युतीय सवारी साधन स्टार्टअप रिभियन अटोमोटिभ LLC ले आफ्ना ग्राहकहरूका लागि विशेष चार्जिङ नेटवर्क निर्माण गर्ने योजना बनाएको छ।
"यसले वास्तवमा पहुँच समस्यालाई अझ खराब बनाउँछ," अबुएलसामिडले भने। "ईभीको संख्या बढ्दै जाँदा, अचानक हामीले प्रयोग गर्न सकिने हजारौं चार्जरहरू पाएका छौं, तर कम्पनीले मानिसहरूलाई ती प्रयोग गर्न दिँदैन, र यो खराब छ। यदि तपाईं साँच्चै मानिसहरूले EVs अपनाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले प्रत्येक चार्जर प्रत्येक EV मालिकलाई पहुँचयोग्य बनाउन आवश्यक छ।"
स्थिर वृद्धि
बाइडेन प्रशासनले बारम्बार राष्ट्रपतिको पूर्वाधार प्रस्ताव र यस भित्रका EV पहलहरूलाई दायरा र सम्भावित प्रभावमा 1950 को दशकमा अन्तरराज्यीय राजमार्ग प्रणालीको रोल आउटसँग तुलना गरेको छ, जसको लागत आजको डलरमा लगभग 1.1 ट्रिलियन डलर (त्यतिबेला $ 114 बिलियन)।
अन्तरराज्यीय बिन्दुहरू र देशको सबैभन्दा दुर्गम क्षेत्रहरूमा पुग्ने ग्यास स्टेशनहरू एकैचोटि आएनन् - तिनीहरूले कार र ट्रकहरूको मागलाई ट्र्याक गरे किनभने यो 20 औं शताब्दीमा बढेको छ, विशेषज्ञहरू भन्छन्।
"तर जब तपाइँ सुपरचार्जिङ स्टेशनहरूको बारेमा कुरा गर्नुहुन्छ, त्यहाँ बढ्दो जटिलता छ," इभ्सले भने, सडक यात्रामा ग्यासको लागि तान्नुको द्रुत-स्टप अनुभवको नजिक आउन आवश्यक हुने DC फास्ट चार्जरहरूलाई उल्लेख गर्दै (यद्यपि त्यो गति छैन। अवस्थित प्रविधिसँग अझै सम्भव छैन)।
विद्युतीय ग्रिडलाई बढ्दो प्रयोग ह्यान्डल गर्नको लागि तयार गर्न सकिन्छ भन्ने सुनिश्चित गर्नको लागि चार्ज गर्ने पूर्वाधार मागभन्दा अलि अगाडि हुनु आवश्यक छ, तर ती अप्रयुक्त हुने गरी अगाडि बढ्नु हुँदैन।
"हामीले बजारलाई गति दिन खोजिरहेका छौं, बजारमा बाढी नआउने हो किनभने EVs ... तिनीहरू धेरै छिटो बढिरहेका छन्, हामीले हाम्रो क्षेत्रमा 20% वर्ष-दर-वर्ष वृद्धि देखिरहेका छौं, तर तिनीहरू अझै मात्र छन्। अहिले हरेक 100 सवारी साधन मध्ये एक," जेफ माइरोम, उपभोक्ता ऊर्जाको विद्युतीय सवारी कार्यक्रमका निर्देशकले भने। "बजारमा बाढी आउनको लागि त्यहाँ कुनै राम्रो कारण छैन।"
उपभोक्ताहरूले DC फास्ट चार्जरहरूको स्थापनाको लागि $ 70,000 छुट प्रस्ताव गर्दैछन् र 2024 सम्म जारी रहने आशा राख्छन्। चार्जर छुट कार्यक्रमहरू प्रस्ताव गर्ने युटिलिटी कम्पनीहरूले समयसँगै तिनीहरूको दरहरू बढाएर प्रतिफल पाउँछन्।
"हामी यसलाई हाम्रा सबै ग्राहकहरूका लागि लाभदायकको रूपमा हेर्छौं यदि हामीले लोडलाई प्रभावकारी रूपमा ग्रिडसँग एकीकृत गर्दैछौं भने, ताकि हामी चार्जिङलाई अफ-पीक समयमा सार्न सक्छौं वा जहाँ हामी चार्जिङ स्थापना गर्न सक्छौं। त्यहाँ प्रणालीमा अतिरिक्त क्षमता छ," केल्सी पीटरसनले भने, DTE Energy Co. को EV रणनीति र कार्यक्रमहरूका प्रबन्धक।
DTE, पनि, उत्पादन को आधारमा प्रति चार्जर $ 55,000 सम्म छूट प्रदान गर्दैछ।
पोस्ट समय: अप्रिल-30-2021