चीनमा खडेरी र गर्मीको लहरसँग सम्बन्धित बिजुली आपूर्ति अवरुद्ध हुँदा केही क्षेत्रहरूमा EV चार्ज गर्ने पूर्वाधारमा असर परेको छ।
ब्लूमबर्गका अनुसार, सिचुआन प्रान्तले 1960s पछि राष्ट्रको सबैभन्दा खराब खडेरी अनुभव गरेको छ, जसले यसलाई जलविद्युत उत्पादन घटाउन बाध्य पारेको छ।अर्कोतर्फ, गर्मीको लहरले बिजुलीको माग (सम्भवतः वातानुकूलित) बढाएको छ।
अब, त्यहाँ रोकिएका उत्पादन प्लान्टहरू (टोयोटाको कार प्लान्ट र CATL को ब्याट्री प्लान्ट सहित) बारे धेरै रिपोर्टहरू छन्।सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, केही EV चार्जिङ स्टेशनहरू अफलाइन वा पावर/अफ-पिक प्रयोगमा मात्र सीमित गरिएका छन्।
रिपोर्टले संकेत गर्छ कि टेस्ला सुपरचार्जर र एनआईओ ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू चेंगडु र चोङकिङ शहरहरूमा प्रभावित भएका थिए, जुन निश्चित रूपमा EV चालकहरूको लागि राम्रो समाचार होइन।
NIO ले आफ्ना ग्राहकहरूका लागि अस्थायी सूचनाहरू पोस्ट गर्यो कि केही ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू "निरन्तर उच्च तापक्रम अन्तर्गत ग्रिडमा गम्भीर ओभरलोड" को कारणले प्रयोग बाहिर छन्।एउटै ब्याट्री स्वैप स्टेसनमा १० भन्दा बढी ब्याट्री प्याकहरू हुन सक्छन्, जसलाई एकैसाथ चार्ज गरिन्छ (कुल पावर उपयोग सजिलै १०० किलोवाट भन्दा माथि हुन सक्छ)।
टेस्लाले कथित रूपमा चेङ्दु र चोङकिङका एक दर्जनभन्दा बढी सुपरचार्जिङ स्टेशनहरूमा आउटपुट बन्द वा सीमित गरेको छ, केवल दुईवटा स्टेशनहरू प्रयोगको लागि र रातमा मात्र छोडेको छ।छिटो चार्जरहरूलाई ब्याट्री स्वैप स्टेशनहरू भन्दा पनि बढी शक्ति चाहिन्छ।V3 सुपरचार्जिङ स्टलको हकमा, यो 250 kW हो, जबकि दर्जनौं स्टलहरू भएका ठूला स्टेशनहरूले धेरै मेगावाटसम्म प्रयोग गर्छन्।ती ग्रिडका लागि गम्भीर भार हुन्, ठूलो कारखाना वा रेलसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
सामान्य चार्जिङ सेवा प्रदायकहरूले पनि समस्याहरू भोगिरहेका छन्, जसले हामीलाई विश्वभरका देशहरूले चार्ज गर्ने पूर्वाधारमा मात्र नभई पावर प्लान्टहरू, पावर लाइनहरू, र ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरूमा पनि खर्च बढाउनु पर्छ भनेर सम्झाउँछ।
अन्यथा, उच्चतम माग र सीमित आपूर्तिको अवधिमा, EV चालकहरू धेरै प्रभावित हुन सक्छन्।यो तयारी सुरु गर्ने उच्च समय हो, समग्र सवारी साधनको फ्लीटमा EV सेयर एक प्रतिशत वा दुईबाट २०%, ५०%, वा १००% सम्म बढ्नु अघि।
पोस्ट समय: अगस्ट-25-2022