चीनमा खडेरी र गर्मीको लहरसँग सम्बन्धित विद्युत आपूर्तिमा अवरोध आएकोले केही क्षेत्रहरूमा EV चार्जिङ पूर्वाधारलाई असर गरेको छ।
ब्लूमबर्गका अनुसार, सिचुआन प्रान्तले १९६० को दशक पछिको सबैभन्दा खराब खडेरीको सामना गरिरहेको छ, जसले गर्दा जलविद्युत उत्पादन घटाउन बाध्य भयो। अर्कोतर्फ, गर्मीको लहरले बिजुलीको माग (सायद वातानुकूलित) उल्लेखनीय रूपमा बढायो।
अब, रोकिएका उत्पादन प्लान्टहरू (टोयोटाको कार प्लान्ट र CATL को ब्याट्री प्लान्ट सहित) बारे धेरै रिपोर्टहरू छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, केही EV चार्जिङ स्टेशनहरू अफलाइन गरिएका छन् वा पावर/अफ-पिक प्रयोगमा मात्र सीमित गरिएका छन्।
प्रतिवेदनले चेङ्दु र चोङकिङ शहरहरूमा टेस्ला सुपरचार्जर्स र एनआईओ ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरू प्रभावित भएको संकेत गरेको छ, जुन निश्चित रूपमा ईभी चालकहरूको लागि राम्रो खबर होइन।
NIO ले आफ्ना ग्राहकहरूका लागि अस्थायी सूचनाहरू पोस्ट गर्यो कि "निरन्तर उच्च तापक्रम अन्तर्गत ग्रिडमा गम्भीर ओभरलोड" को कारणले केही ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरू प्रयोगबाट बाहिर छन्। एउटा ब्याट्री स्वाप स्टेशनमा १० भन्दा बढी ब्याट्री प्याकहरू हुन सक्छन्, जुन एकैसाथ चार्ज हुन्छन् (कुल पावर प्रयोग सजिलै १०० किलोवाटभन्दा माथि हुन सक्छ)।
टेस्लाले चेङ्दु र चोङ्किङका एक दर्जनभन्दा बढी सुपरचार्जिङ स्टेशनहरूमा आउटपुट बन्द वा सीमित गरेको रिपोर्ट गरिएको छ, जसले गर्दा रातको समयमा मात्र प्रयोगको लागि दुई स्टेशनहरू बाँकी छन्। द्रुत चार्जरहरूलाई ब्याट्री स्वाप स्टेशनहरू भन्दा पनि बढी पावर चाहिन्छ। V3 सुपरचार्जिङ स्टलको मामलामा, यो २५० किलोवाट छ, जबकि दर्जनौं स्टलहरू भएका ठूला स्टेशनहरूले धेरै मेगावाटसम्म प्रयोग गर्छन्। ती ग्रिडको लागि गम्भीर भार हुन्, ठूलो कारखाना वा रेलसँग तुलना गर्न सकिन्छ।
सामान्य चार्जिङ सेवा प्रदायकहरूले पनि समस्याहरू अनुभव गरिरहेका छन्, जसले हामीलाई विश्वभरका देशहरूले चार्जिङ पूर्वाधारमा मात्र नभई पावर प्लान्ट, पावर लाइन र ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरूमा पनि खर्च बढाउनुपर्ने कुरा सम्झाउँछ।
अन्यथा, उच्च माग र सीमित आपूर्तिको अवधिमा, EV चालकहरू धेरै प्रभावित हुन सक्छन्। समग्र सवारी साधनको फ्लीटमा EV हिस्सा एक वा दुई प्रतिशतबाट २०%, ५०%, वा १००% सम्म बढ्नु अघि, तयारी सुरु गर्ने यो उपयुक्त समय हो।
पोस्ट समय: अगस्ट-२५-२०२२